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发布日期:2022-06-29 07:36   来源:未知   阅读:

  】编辑的微博私信也早已被网友们刷爆,几乎所有人都在问相同的问题,32期什么时候发布?的确,本期来的确实有些迟,在此我们也深表歉意。从本期开始《拆车坊》将与长城华冠一同合作,陆续会增加更多实验内容以及更多测试项目。其目的就是力求用更客观、更准确的数据为大家介绍车辆拆解情况。也正是因为这些繁琐复杂的实验过程,导致本期稍有滞后(实验过程需要全车部件逐一喷粉、贴点、扫描、1:1建模等复杂过程)。本期给大家带来的车辆也是两款热门家用车,他们分别是新科鲁兹和雷凌。

  拆解车辆基本情况:第一辆为上海通用雪佛兰新科鲁兹(后简称新科鲁兹);具体配置为科鲁兹 2015款 1.5L 自动时尚导航版,厂商指导价为12.39万元,该车产于2014年8月。第二辆为广汽丰田雷凌(后简称雷凌)具体配置为2014款 1.6G CVT精英版,厂商指导价为12.48万元,该车产于2014年12月;

  购车说明:我们购买的新科鲁兹配置虽为“自动时尚导航版”,但实际并无导航。导航版的导航去哪儿了?咨询三家4S店却得到三个不同答案,第一家4S店答复,自动时尚导航版车型原本就没导航,不过您如果在2月13日起一周内在我们店购车,会送您导航,时间只有一周。第二家4S店答复,自动时尚版无导航,带导航的是自动时尚导航版(雪佛兰科鲁兹官方页面宣传并无自动时尚版)。第三家4S店答复,自动时尚导航版厂家不生产,推荐我们购买高配车型(编辑一头雾水,那我们的车怎么买到的?)。不同4S店却有不同答案,这叫消费者咋整?

  本期新增实验项目(长城华冠合作):车辆接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙、行李箱储物空间、雨刮器效率、行车上视角、行车下视角、可视最近车前距离、人机工程学(单指操作、三指操作、抓握操作)、左、右后视镜视野、后视镜视野、A\B\C柱障碍角(盲区)

  新科鲁兹前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层、带吸能盒金属杠以及行人腿部防护结构组成。前防护杠、吸能盒均采用重量较轻的铝合金材质。防护杠长1133mm、宽30mm、高80mm;厚1.98mm。中心点垂直地面高度为520mm。横向防护长度约占车头宽度的85%。吸能盒长190mm、宽76mm、高90mm;吸能盒与前纵梁之间并未采用法兰盘方式连接。二级缓冲层为聚乙烯材料,设计在前防护杠外皮与金属防撞梁之间,对低速碰撞起缓冲作用。行人腿部防护梁使用非金属材质,设计在防护杠下方,两侧与前副车架相连。中低速碰撞时,该结构可改变行人运行轨迹。

  雷凌前防护结构由前防护外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。防护外皮下侧安装非金属护板,护板分布均匀的纵向加强结构,该结构可等效行人腿部防护结构。带吸能盒金属杠使用钢质材料,前防护杠断面为闭合8字结构,两侧与吸能盒相连接。实测钢板拉伸强度为473兆帕。防护杠长1198mm、宽30mm、高95mm,钢板厚1.4mm。垂直距地高度为500mm。防护杠横向防护面积约占车头宽度的85%。吸能盒一端与前防护杠相连接,另一端与前纵梁采用法兰盘方式相连,该安装结构可方便拆装。吸能盒长110mm、宽60mm、高120mm;钢板厚1.81mm,实测钢板拉伸强度为736兆帕。为起到更好的馈缩效果,吸能盒两侧设计引导槽。

  新科鲁兹&雷凌:从组成结构上来看它们之间有个区别,就是行人腿部防护结构,新科鲁兹把行人腿部防护梁设计为独立结构。其实雷凌同样也有行人腿部防护结设计,只是没有把结构独立出来。雷凌前方护杠外皮内侧有个下护板,护板内侧有很多纵向加强筋,该设计可等效腿部防护结构。从材料的选用上,两车有着本质的差别,新科鲁兹选用铝合金材质,雷凌选用的是钢质材料。关于材料方面,我们以前介绍很多,铝合金比钢质轻,成本也相对更高。

  新科鲁兹&通用车系(已拆过车型):新科鲁兹的前防护结构和老科鲁兹、英朗GT、君威君越迈锐宝车型对比,结构和选材方面差别并不大,都是选用铝合金材质,同样也都非常注重对行人的防护。

  雷凌&丰田车系(已拆过车型):雷凌的前防护和卡罗拉几乎完全相同,与逸致、凯美瑞等车型,在前保险杠结构上也十分相似。两款车均没有出现,高价位车有的,低价位车无的情况。

  不同点:1、行人腿部防护结构设计方式不同;2、防护杠、吸能盒使用材料不同;3、吸能盒与前纵梁连接方式不同;

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